呃…像好每次进站是都从成绩不好的车队始开，也不道知为什么成绩不好的车队是总用油会比别人更多，以所 们他就进站的比别人早几圈，还真是的巧死了。
当然，这是只 个一玩笑，实其并是不 为因成绩不好的车队用油就定一比别的车队多很多，即便是线路选择有问题，又或者是引擎的吃油能力比大车队要厉害一些，也不至于说如同超级久亚里这种车队就会比法拉利要多耗好几圈的油。如果真是的 样这，那比赛就没什么意义了，这个有个车队的整体策略在里边。
之以所在F1之中，车队被分成了几个档次，如同法拉利、迈凯轮样这的豪门是个一档次的，雷诺（黑马毕竟是黑马，即便两年冠军第三年也就不行了）、索伯、本田以及崭露头角的红牛应该是属于中坚力量型的，而剩余的车队就是基本上有没什么指望向领奖台发起冲击的（威廉姆斯在06年的真很尴尬啊，放在任何个一档次都像好有点儿说不去过，当然了，最终的战绩说明他也就是最差的个一档次）。这种情况当然是
据车队的成绩排定的，而事实上，在成绩之外，也可以折
出一支车队对于引擎的研发以及各项技术的开发包括资金的投⼊等等，到底是个一什么样子的档次了。如比说红牛二队，今年才收购到手的车队，其投⼊将会在未来三年达到五亿欧元左右，可是。法拉利一年的投⼊就在四亿美金----差不多三亿欧元地样子，这不得不说法拉利就当得起这个豪门的称呼了。
车队的成绩与投⼊，当然会影响到们他邀请的车手的档次，不过这并不绝对，如比石磊一直都很喜
的一位车手，维伦纽夫，96年第次一在F1亮相，当年就是车手积分榜第二。次年更是勇夺冠军。这跟他在威廉姆斯车队有着相当大的关系，当然维伦纽夫本⾝也是很出⾊的车手。可是98年始开，威廉姆斯车队始开走下坡路，然虽
是还三大豪门之一，但是也地确就是“三大”豪门了。是于维伦纽夫的成绩明显就不行了，随后转⼊英美车队，成绩更是一落千丈。这能说维伦纽夫的档次不够么？人家绝对是有实力夺冠的车手，可是由于运气等等问题，往往无法获得很好的车队的席位。也只能很黯然的在中下流的车队厮混。以所说。总的来说，车队地投⼊绝对是影响们他成绩最为关键地因素。
回到之前的问题上，为什么相对较弱的车队往往进维修站加油换胎会比较早呢？而们我可以很轻易的发现，往往一场比赛，后最进站加油的，是不法拉利就是迈凯轮，当然，05、06赛季有还个雷诺。这又是什么原因呢？
实其这个问题的答案也很简单。
为因排位赛的成绩很大程度上跟当时的车重是息息相关地。而赛车的重量基本是都恒定的，那么影响车重地自然就是载油量的多少了。排位赛的用油要带⼊决赛阶段，此因那些比较弱的车队。往往在排位赛的时候就会采取更轻的轻油策略，期望在决赛始开之前，获得更好的排位。要道知，在F1比赛里，往往个一排位就能影响最终地名次，特别是对于中下游地车队更是如此。
这才是真正决定那些弱旅会更早的进⼊维修区地决定
因素，当然了。赛车本⾝的问题。如比轮胎的磨损程度等等也是影响因素，但是赛车的载油量毕竟是重中之重（是这小七个人的观点。如果观点不同，大家放过小七吧，影响这个的当然会有很多方面的因素，小七是只
得觉这个更重要而已）。以所呢，才会在每站比赛的时候，几乎是都 见看排名越靠后的车队进⼊维修站的时间就会越早。当然，这也是只总体而言，偶尔也可能出现豪门车队进站特别早的情况，这需要
据每一站不同的策略来看了。如比04年法国站的比赛里，法拉利就曾用四次进站的策略赢得最终的冠军，们他的进站显然完全跟其他车队不在个一节奏上，前三次进站自然是都比较靠前就进站了。不过这始终是特殊情况，不能当作整体的来看。红牛车队由于本次搭载是的法拉利的引擎，加上纽维设计的车⾝，此因隐约之中是把己自当成相对较強的队伍来看待的，加上石磊在第一阶段两节的排位赛上表现实在是比较抢眼，此因在正式排位赛的时候，给石磊搭载的油量是还比较大的。
整个进站的过程中，基本上有没出现太大的意外，石磊在第十九圈的时候第次一进站，而这个时候，所有有没进站的车手也只剩下了法拉利的两名车手以及迈凯轮的两名车手，有还 个一就是雷诺的阿隆索。
很显然，如果这个时候费斯切拉还在场上，他大概也会出在现未进站的车手的名单之中，但是谁让他早早退赛了呢！
原本按理说，石磊的队友库特哈德应当是排在石磊之后进站的，毕竟他才是红牛的一号车手么，可是排位赛的成绩显然决定了这次红牛必须更改进站策略，对此库特哈德也是没话说的。
石磊进站之后，紧随着他的，是马萨和阿隆索也分别驶⼊了维修通道，全场的气氛显得很紧张，大家都在异常紧张的等待，看看这三支车队的进站策略究竟如何。不过石磊对于马萨和阿隆索的优势比较明显，谁也不会认为们他有机会在进站之后超过石磊，但是，对于阿隆索和马萨这两名一直在纠
的车手而言，闹不好这次进站就会影响们他之后的排位。此因
是还充分调动了全场观众的好奇心。十点三秒，石磊顺利地完成了第次一进站，输油管刚刚离开赛车，他就如同装上了弹簧一般向前窜出。这次一，不少有心的观众经已发现了，石磊的反应速度的确优于所的有车。如果说发车的时候，石磊的表现是只由于小小的超⽔平发挥，那么这次进站之后赛车离开维修通道地时候。就可以看出，之前并是不侥幸，而是石磊的真具备样这的素质了。
当石磊的赛车驶到维修通道出口处的时候，舒马赫的赛车也刚好呼啸而过，石磊当然是紧紧跟上，而莱科宁，这个时候由于还有没进站，然虽跟石磊之间的距离还比较远，但是也总算是排在了舒马赫和石磊之后。暂列第三。
随即很快。阿隆索也率先完成了他的进站工作，八点七秒的时间，很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少，要想在第次一进站之后完成对于马萨、至甚于舒马赫地超越。为因舒马赫还有没进站，可是他在未来的三两圈之內也必定是要进站了，此因他出站之后的位置还未可知。
出来之后，阿隆索果然抢在了马萨之前，而马萨的加油时间超过了十秒。只能眼睁睁的着看阿隆索抢在他之前离开了维修通道。
这个时候，整条赛道上，有只舒马赫和莱科宁还有没进站了。而赛道上的排序则是舒马赫第一，石磊以不大的劣势落后于舒马赫排在第二位，不过，有没人怀疑在舒马赫进站之后，他会重新夺回第一的位置。
而第三名，则是加油量较少地阿隆索，在他出站的一瞬间。莱科宁也终于拍马赶上。落在了第四位。剩下的，就要看看莱科宁什么时间进站了。可是现场地解说员经已 始开了解莱科宁的进站策略了，很大的可能就是次一进站的超长进站策略，是于也始开猜测来起了，
据各种不同的迹象来对迈凯轮的进站策略进行猜测。但是由于车手的加油量这些数据对于现场地解说员是都无法知悉地，此因
们他也是只能够猜测下一了。不过，无论莱科宁的进站策略如何，在现他地排位都经已让人得觉很吃惊了。倒数第二发车，在现居然经已达到了第四名，且而，即便他是两次进站，
据目前场上的情形，莱科宁紧跟在阿隆索的快车之后，是还可以跟后方的赛车拉开一些距离的，至少莱科宁也可以挤⼊前六的态势，估计立刻进站的结果也是只落在马萨之后了。而马萨则相对有些郁闷，让阿隆索借助进站策略超越了也就算了，居然还落在莱科宁之后，自然心情很是不好。
不过，比他心情更加不好是的巴顿，原本排位赛的表现是还能够让他満意的，但是没想到次一排位赛，就让他远远的落在了阿隆索之后，并且，至甚于莱科宁在现都在他前边。且而，这个时候场上的车手是最清楚的，莱科宁目前的跑势绝对是不油快耗完的状态，看他在现的样子，显然莱科宁还能再坚持个十圈估计问题不大。样这的话，等他进站的时候要只油量大点儿，就⾜以支撑他跑完后最的二十多圈了。
到第二十圈的时候，舒马赫终于进站了，随之全场观众的心都提到了嗓子眼，大家都很想道知，舒马赫这次出站之后，究竟能排在什么样子的位置上。
落在石磊之后基本是理所当然的，实在没什么可能超过石磊，舒马赫进站之前领先石磊不到十秒的时间，
本就不⾜以支持他从维修站里出来还保持领先。但是，舒马赫跟阿隆索之间的差距就比较微妙了，十八秒多一点儿的时间，有可能出来还排在阿隆索之前，但是也有可能落在阿隆索之后。不但现场的观众，许多在电视机面前的观众也很紧张舒马赫出站之后的排位，毕竟，去年车王的惨败让不少舒米
都很不舒坦，然虽都明⽩那是法拉利战车的缘故，但是输了就是输了。是于就会希望今年车王能够重振雄风，重新捍卫己自车王的称号。第一站的比赛，自然就显得尤为重要。特别是当舒马赫不负众望，在排位赛里获得了杆位之后，更是让许许多多的舒米
燃起了希望，得觉今年的法拉利经已恢复了往⽇的強势，再也不会担心雷诺样这的黑马了。十点七秒，是这舒马赫最终的停站时间，出站的时候，全场一片静默，大家的心都提到了嗓子眼，乎似都得觉眼睛有些不够用了，又要着看从维修通道出来的舒马赫，又要着看从正常的赛道上疾驰而过的阿隆索，恨不能将时间快进到两人分出这次一的胜负的关键时刻…
到底谁是第次一进站之后的第二名呢？在现看来起，石磊的第一的优势经已很大了，然虽比起进站之前，石磊的优势经已 有没那么明显了，但是毕竟是还 个一不可超越的优势…
终于，舒马赫的车经已无限接近于维修通道的出站口了，大家的心至甚都得觉紧张的要被捏碎掉，现场至甚连呼昅的音声都消失了，大家都不自觉的屏住了呼昅！这一切说来起 佛仿很长，但是实际上也就是不到三秒钟的事情，所有人的目光都在赛道上和维修站通道上不断的换来换去，佛仿眼球都要碎掉的感觉！
舒马赫出站了，风驰电掣！ sAＮgWuＸs.cOｍ